Defender el espacio aéreo francés: Las operaciones Mirage 2000-5 desde Luxeuil
El Groupe de Chasse 1/2 "Cigognes" es desde hace mucho tiempo una pieza clave de la aviación francesa. Dedicado a misiones de defensa aérea, la alta especialización de sus tripulaciones es una de sus bazas clave y compensa con creces la edad de su montura, el Dassault Mirage 2000-5F. Daniele Faccioli, Giovanni Colla y Remo Guidi visitaron al grupo para saber más.
El último TAV-8B del USMC que finaliza su revisión regresa al VMA-223
El Fleet Readiness Center East (FRCE) de la US Navy ha superado otro hito importante en la reducción del programa McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, tras completar recientemente la revisión final del último caza TAV-8B biplaza en el MCAS Cherry Point de Carolina del Norte.
Lightnings go Dutch: Evaluación del impacto del F-35A en la RNLAF
El segundo de los tres escuadrones de la Real Fuerza Aérea Holandesa se encuentra actualmente en transición hacia el F-35A Lightning II. Gert Kromhout evalúa su impacto.
Historia de los simuladores de vuelo militares
En esta nueva serie, recorremos la historia de los primeros simuladores de vuelo de combate desde los años 80 hasta principios de los 90 y descubrimos cómo allanaron el camino para la siguiente generación en tecnología de simulación.
Suiza despide con cariño al último Mirage IIIDS en vuelo
El 25 de mayo, en la base aérea de Payerne (Suiza), se marcó el final de una era cuando el Dassault Mirage IIIDS (ex serie J-2012, ahora registrado como HB-RDF), antiguo caza de las Fuerzas Aéreas suizas, único ejemplar del mundo en condiciones de volar y con matrícula civil, completó su último vuelo.
Las Fuerzas Aeroespaciales rusas reciben nuevos Su-34 de la UAC
La corporación rusa United Aircraft Corporation (UAC) -filial de la corporación estatal Rostec- anunció el 1 de junio la entrega de otro lote de cazabombarderos Sukhoi Su-34 Fullback a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (RuAF).
Cómo la USAF planea cambiar masivamente sus flotas de cazas de primera línea
La fuerza de cazas de la USAF se compone de una mezcla dispar de tipos de aviones -algunos de los cuales son bastante antiguos- y hay planes urgentes para recapitalizar la flota con una mezcla de tipos nuevos y modernizados, como explica Jon Lake.
La NASA prepara un F/A-18D del USMC para una misión de persecución previa a las pruebas del X-59
Un antiguo F/A-18D Hornet operado por el USMC que fue adquirido por la NASA a la Marina estadounidense en 2021 ha sido desplegado en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA -parte de Edwards AFB en California- después de haber sido rejuvenecido y repintado antes de su uso previsto para apoyar las pruebas del demostrador de tecnología de transporte supersónico silencioso X-59 (QueSST) de la administración.
La Armada argentina descarta reactivar los Super Étendards franceses
La Armada Argentina ha abandonado los planes de reactivar los cinco antiguos cazas de ataque naval Dassault-Breguet Super Étendard IVM operados por el Fleet Air Arm francés que fueron adquiridos en 2019, ya que la nación no puede devolver las aeronaves al servicio operativo.
¿De dónde saldrán los F-16 ucranianos y cómo se entrenará a los pilotos?
El 19 de mayo, el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, dio un gran impulso a la búsqueda de cazas de fabricación occidental por parte de Kiev, al respaldar los planes internacionales para que los pilotos de la Fuerza Aérea Ucraniana (UkrAF) reciban formación para pilotar el ansiado F-16 Fighting Falcon y para que los operadores europeos del caza polivalente transfieran sus "Vipers" a Ucrania.
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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