Cómo cualifica la US Navy a sus pilotos de F-35C para operaciones en portaaviones
Preparar a los pilotos para el despliegue es un aspecto crítico de la misión de la Marina estadounidense. Soren Nielsen examina cómo los "Warhawks" de la VFA-97 obtuvieron sus cualificaciones de portaaviones tras la transición al caza de ataque Lockheed Martin F-35C Lightning II.
El KC-30A australiano realiza pruebas de reabastecimiento con los F-15J de la JASDF
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ha completado por primera vez las pruebas de reabastecimiento en vuelo (AAR) con cazas Boeing F-15J/DJ Eagle de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF).
Turquía presenta el primer prototipo de caza furtivo TF-X
Mientras Turquía sigue demostrando el creciente poderío de su industria aeroespacial y de defensa nacional, Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) -el mayor fabricante aeronáutico del país- presentó públicamente el primer prototipo de su nuevo caza furtivo de quinta generación, el Milli Muharip Uçak (MMU; Avión de Combate Nacional) durante una ceremonia celebrada en Ankara el 1 de mayo.
Dinamarca recibe otro F-35A Lightning II
La Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) recibió otro Lockheed Martin F-35A Lightning II en Luke AFB, Arizona, el 12 de abril, aumentando a siete el número de aviones entregados a Dinamarca hasta la fecha.
La "Badger Air Militia" de la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. recibe los primeros F-35A Lightning II
La 115ª Ala de Caza (FW) de la Guardia Nacional Aérea (ANG) de Wisconsin dio la bienvenida a un lote inicial de tres F-35A Lightning II el 25 de abril. Los cazas furtivos polivalentes de quinta generación llegaron a Truax Field ANGB en Madison, Wisconsin, tras un vuelo ferry desde Luke AFB, Arizona.
Los 'Tomcats' regresan como segundo escuadrón F-35C Lightning II del USMC
El USMC activó su segundo escuadrón Lockheed Martin F-35C Lightning II, Marine Fighter Attack Squadron 311 (VMFA-311) 'Tomcats' (código 'WL-XX'), el 14 de abril.
La USAF revela la ubicación de las bases de los próximos F-35A y F-15EX
La USAF ha revelado sus ubicaciones preferidas para alojar las próximas unidades Lockheed Martin F-35A Lightning II y Boeing F-15EX Eagle II, lo que supone un gran impulso para la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. (ANG) y el plan del ejército del aire para modernizar su fuerza de combate.
Los F-16V taiwaneses recuperan por fin la capacidad del pod LOROP-EO
Cuando la flota de F-16A/B Block 20 de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) se actualizó al F-16V, la última y más avanzada configuración del Fighting Falcon hasta la fecha, se descubrió que el módulo de reconocimiento electroóptico de fotografía oblicua de largo alcance (LOROP-EO) AN/VDS-5 no era compatible con el avión recién modificado.
Se teme la destrucción de MiG-29 egipcios mientras Sudán se sume en la guerra
Se cree que varios cazas MiG-29M/M2 Fulcrum de la Fuerza Aérea egipcia han resultado dañados o destruidos en Sudán tras el estallido de los combates entre las fuerzas gubernamentales y una poderosa milicia el 15 de abril.
ROCAF inicia las pruebas operativas del F-16V JHMCS
El 17º Grupo Táctico de Caza (TFG), que forma parte de la 5ª Ala Táctica Compuesta de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF), ha empleado por primera vez el sistema de señalización conjunta montado en el casco (JHMCS) del F-16V de Taiwán en el inicio de las pruebas y evaluaciones operativas (OT&E) en la base aérea de Hualien.
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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