El Ministerio de Defensa británico estudia las ventajas de operar con una flota mixta de F-35A/B
El Comité Selecto de Defensa del Parlamento británico fue informado de que la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad (SDSR) de 2015 estableció planes para que el Reino Unido comprara 138 F-35B Lightning II. A 1 de mayo de 2023, el Reino Unido había recibido 31 F-35B, con un total de 48 que se entregarán a finales de 2025 como parte de un pedido inicial del Tramo 1.
La RAF insta a desmantelar los Typhoon Tranche 1 en lugar de desguazarlos
Un influyente grupo de parlamentarios británicos ha concluido en un nuevo informe de investigación que los cazas Typhoon FGR4 Tranche 1 de la RAF deberían ser retirados de la circulación en lugar de desechados.
El F-15EX completa la primera fase de las pruebas integradas de la USAF
El F-15EX Eagle II ha completado la primera fase de su programa híbrido de desarrollo/pruebas y evaluación operativas iniciales (D/IOT&E), también conocido como Fase I de Pruebas y Evaluación Integradas (IT&E) del F-15EX, y el hito se ha anunciado poco después de que el caza concluyera su participación en el ejercicio Combat Hammer de la USAF.
El F-15EX se perfila como la solución a las necesidades de dominio aéreo de Polonia
A la luz de la actual guerra entre Ucrania y Rusia y en consonancia con su presupuesto de defensa recientemente inflado, Polonia está evaluando activamente la compra de una flota de F-15EX Eagle II a través del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) del Departamento de Defensa de EE.UU. (DOD) para satisfacer su necesidad de un nuevo caza de dominio aéreo, según Boeing.
Bélgica retira su primer F-16 tras casi 40 años de operaciones
Las Fuerzas Aéreas belgas (BAF) retiraron de servicio su primer F-16AM (MLU) Fighting Falcon el 8 de septiembre, después de que el caza polivalente alcanzara el hito de las 8.000 horas de vuelo.
Indonesia sigue adelante con la adquisición del F-15EX Eagle II
Indonesia se convertirá en el primer cliente de exportación del F-15EX tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para la compra de al menos 24 cazas Eagle II durante una reciente visita del Ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, a la línea de producción de F-15 de la empresa en St Louis, Missouri.
El poder aéreo británico en crisis ante la creciente amenaza de guerra, según los diputados
El estado de la aviación británica y su incapacidad para contrarrestar la creciente amenaza de guerra han quedado al descubierto en un demoledor informe elaborado por un influyente grupo de parlamentarios británicos.
GALERÍA: Cobra Warrior Canadian Hornets en el Mach Loop
Los Hornets de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), desplegados en el Reino Unido para el ejercicio Cobra Warrior 23-2, también han aprovechado las zonas de vuelo bajo para realizar entrenamientos adicionales.
Rumanía sigue adelante con la adquisición del F-35A
El Ministerio de Defensa Nacional de Rumanía (MND) ha presentado formalmente una solicitud al Parlamento rumano para que apruebe la compra de 32 cazas furtivos polivalentes de quinta generación F-35A Lightning II, según informaron los medios de comunicación locales el 9 de agosto.
¿Por qué Irán ha renunciado a comprar Su-35SE a Rusia?
Babak Taghvaee explica por qué Irán se ha echado atrás en su adquisición de 25 Su-35SE a Rusia y cómo la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán ha tenido dificultades para operar eficazmente sus flotas Fulcrum y Fencer existentes debido a las estrategias políticas de Moscú.
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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