Saab ofrecerá los Gripen E/F a la Fuerza Aérea Checa
La necesidad de las Fuerzas Aéreas checas de contar con un nuevo avión de combate es cada vez más acuciante. Dado que el contrato de arrendamiento del Saab Gripen C/D, de 23 años de duración, finaliza en 2027, deberá tomarse una decisión antes de 2023 para permitir un tiempo de espera de unos cuatro años
Muere un piloto en un accidente de un MiG-29SMT ruso
Un MiG-29SMT Fulcrum-F de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló el 18 de agosto, matando al piloto. El servicio de prensa del Distrito Militar del Sur dijo que la aeronave cayó en una zona abierta cerca del campo de entrenamiento de Ashchuluk, en la región de Astracán, durante un vuelo de entrenamiento rutinario.
Los F-16 de Spangdahlem se despliegan en Polonia para el ADR 21.3
Los Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcons operados por la USAF y el personal asociado de la 52ª FW's 480th FS 'Warhawks' en Spangdahlem AB, Alemania, se han desplegado en Łask AB, Polonia, para participar en la Rotación del Destacamento de Aviación 21.3
Noruega recibe otros tres F-35A
El 11 de agosto llegaron a Noruega otros tres cazas furtivos de quinta generación Lockheed Martin F-35A Lightning II operados por la Real Fuerza Aérea de Noruega, lo que aumenta la flota del ejército del aire a 31 aviones.
El 64º Escuadrón de Cazas utiliza el F-35A por primera vez durante Red Flag.
Durante el ejercicio Red Flag 21-3, celebrado en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis (AFB), Nevada, entre el 19 de julio y el 6 de agosto de 2021, los pilotos aéreos azules de múltiples fuerzas de los Estados Unidos se encontraron con un enemigo aéreo rojo simulado que ningún otro piloto aéreo azul durante el ejercicio Red Flag se había encontrado antes.
POLLY SE DESPIDE
Danny Reijnen estuvo en la base aérea de Leeuwarden el 5 de julio para presenciar...
La USAF prueba la capacidad de actualizar el software del F-16C en vuelo
Por primera vez, un sistema de guerra electrónica perteneciente a un Lockheed Martin F-16C Block 50 Fighting Falcon operado por la USAF recibió una actualización de software en vuelo durante una reciente salida de prueba desde Nellis AFB, Nevada
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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