El último F-16C de los "Badgers" de Wisconsin parte de Dane County
La salida del F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) (serie 87-0346 'WI') del Aeropuerto Regional del Condado de Dane, Madison-Truax Field, Wisconsin, el 5 de octubre, marcó el fin de las operaciones de los F-16 por parte del 115º Ala de Caza/176º Escuadrón de Caza 'Badgers' de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin (ANG) después de tres décadas de vuelo del tipo.
ARMY-2022: Rusia muestra sus armas secretas de última generación lejos de los ojos occidentales
A pesar de las presiones causadas por la guerra en Ucrania, el octavo Foro Técnico-Militar Internacional "ARMY-2022" mostró lo último de la industria militar rusa. AirForces Monthly tuvo acceso exclusivo.
Primer F-16C ex-USAF para los "Fighting Saints" de la US Navy
El primero de los antiguos F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y de la Guardia Aérea Nacional (ANG) que entrará en servicio con el Escuadrón de Caza 13 (VFC-13) de la Armada de los Estados Unidos "Fighting Saints" fue visto en la Estación Aérea Naval (NAS) Fallon, Nevada, a principios de este mes.
Nuevo F-35C CAG-bird para el USMCs VMFA-314
El nuevo pájaro CAG del Escuadrón de Cazas de Ataque 314 (VMFA-314) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) 'Black Knights' ha sido visto durante un despliegue en la Estación Aérea Naval (NAS) Fallon en Nevada.
¿Cómo de sofisticada es la red de defensa aérea rusa?
Las operaciones de caza y las defensas aéreas terrestres han demostrado ser hasta ahora una de las pocas victorias de Rusia en su campaña, por lo demás mal planificada y mal gestionada, en Ucrania. AirForces Monthly lo explica.
El Ministerio de Defensa holandés avanza en su plan de reabrir la base aérea de De Peel para las operaciones de los F-35
Los planes para reabrir la Base Aérea De Peel para las operaciones de los F-35A Lightning II de Lockheed Martin a partir de 2024 siguen avanzando mientras el Ministerio de Defensa holandés (MOD) se esfuerza por encontrar espacio para ampliar su huella operativa tras los cierres de bases anteriores en medio del continuo deterioro de la situación de seguridad global.
Más de 50 F-35A ya están en servicio en Australia
Otros cuatro cazas furtivos de quinta generación Lockheed Martin F-35A Lightning II han sido entregados a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), con lo que el número total en servicio asciende a 54 aviones de los 72 encargados.
Rusia ha perdido más del 10% de su flota de Su-34 Fullback en las operaciones de Ucrania
Tras realizar una investigación independiente, Key.Aero puede confirmar que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (RuASF) han perdido ya más del 10% de su flota de cazabombarderos Sukhoi Su-34 Fullback en operaciones de combate sobre Ucrania.
El StormBreaker está más cerca de la integración del F-35 tras su reciente prueba
La integración de la bomba planeadora GBU-53/B StormBreaker, lanzada desde el aire y guiada con precisión, en el caza furtivo de quinta generación Lockheed Martin F-35 Lightning II ha dado un paso más después de que la Armada de los Estados Unidos, en colaboración con Raytheon Missiles & Defense, llevara a cabo recientemente dos lanzamientos exitosos de vehículos de prueba guiados.
Dos Gripens más entregados a Brasil
Otros dos Saab F-39E Gripens han sido entregados a Brasil, donde se unirán a la creciente flota de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Los aviones de combate no fueron los primeros aviones militares más pesados que el aire. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaban biplanos con un piloto y un tripulante. Pronto se añadieron cañones a estos aviones y nacieron los cazas; el término dogfight se convirtió en sinónimo de la nueva forma de combate aéreo. Estos aviones también lanzaban bombas de forma rudimentaria con un miembro de la tripulación que se limitaba a lanzarlas desde el avión. Después de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de los cazas dio lugar a los aviones de ala única, con cabina cerrada y propulsados por hélice, como el Hawker Hurricane de la RAF, el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe y el P-51 Mustang de la Aviación Norteamericana del Ejército de los Estados Unidos. Después de la guerra, el Gloster Meteor de la RAF fue el primer caza a reacción operativo de la RAF y rápidamente se le unieron los aviones rápidos de Francia, Rusia y Estados Unidos.
Hoy en día, las funciones de los cazas rápidos militares apenas han cambiado: desde interceptar a otros cazas o bombarderos rápidos hasta mantener la superioridad aérea, bombardean las defensas aéreas y fotografían los lugares bombardeados para evaluar los daños de la batalla, además de escoltar a los aviones más lentos y vulnerables.
Diferentes tipos de aviones de combate
Desde el primer avión de reconocimiento aéreo, el volante militar de los hermanos Wright, o Modelo A, vendido al ejército estadounidense en 1909, pasaron 45 años hasta que el F-100 Super Sabre de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos se convirtió en el primer caza supersónico operativo del mundo en 1954. Ha habido un enorme desarrollo tecnológico entre el Super Sabre y el primer caza de quinta generación operativo del mundo, el Lockheed Martin F-35B/C Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que entró en servicio en 2015. Todos los aviones de ala fija, desde la llegada de los cazas a reacción en la Segunda Guerra Mundial, han sido una variedad de diseños para satisfacer las necesidades cambiantes de los militares. Los motores a reacción se desarrollaron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el final de la misma cuando el primer caza rápido operativo, el Messerschmitt Me 262, surcó los cielos.
Los cazas se desarrollaron constantemente para volar más alto y más rápido, transportar más carga útil, tanto misiles como bombas, y convertirse en supersónicos. La necesidad de una mayor velocidad hizo que se creara la forma de ala delta para el vuelo supersónico, que se utilizaran por primera vez misiles aire-aire en la Guerra de Corea y que los cazas fueran equipados con radar, lo que permitió una interceptación de mayor alcance. En la década de 1960 se desarrolló la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con el Hawker Siddeley Harrier de la Royal Navy, que todavía está en servicio en el ejército indio. Los aviones de combate de hélice no terminaron con los vuelos del Gloster Meteor y en la década de 1950 se experimentó con aviones de hélice VTOL que se sentaban sobre sus colas en posición vertical.
Desde la década de 1980, los aviones rápidos se han vuelto sigilosos, primero con el ya retirado Lockheed Martin F-117 Nighthawk, que era principalmente un bombardero, hasta el Lockheed Martin F-22 Raptor, un interceptor, y el Lockheed Martin F-35 polivalente, ambos con firmas de radar muy pequeñas.
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