La nueva norma, firmada el 14 de junio por la administradora en funciones del organismo regulador, Polly Trottenberg, tiene por objeto proteger las cabinas de vuelo de intrusiones cuando la puerta de la cabina está abierta.
"Cada día, los pilotos y las tripulaciones de vuelo transportan a millones de estadounidenses de forma segura, y hoy damos otro paso importante para asegurarnos de que cuentan con la protección física que merecen", declaró Pete Buttigieg, Secretario de Transporte de EE.UU..
Según el organismo regulador, cuando la puerta de la cabina de vuelo se abre durante el vuelo para las pausas en el aseo, el servicio de comidas o los cambios de tripulación, la cabina de vuelo podría ser vulnerable a un ataque. El beneficio de esta nueva norma, según la FAA, es ralentizar un ataque de este tipo el tiempo suficiente para que la puerta abierta pueda cerrarse y bloquearse antes de que un atacante pueda entrar.
"Ningún piloto debería tener que preocuparse por una intrusión en la cabina de vuelo", declaró el Administrador Asociado de Seguridad en funciones de la FAA, David Boulter.
La barrera secundaria debe ser capaz de resistir una carga estática de 113 kg (250 lb) en dirección a la cabina de pasajeros y una fuerza de 272 kg (600 lb) hacia la cabina de vuelo, según las normas, además de retrasar al menos cinco segundos a una persona que intente acceder a la cabina.
El cambio de norma se produce más de 15 años después de que la FAA se propusiera por primera vez reforzar la seguridad de las puertas abiertas de la cabina de vuelo.
En octubre de 2018, el Congreso de Estados Unidos promulgó una ley que obligaba a la FAA a emitir una orden que obligara a instalar una barrera secundaria física en cada nuevo avión entregado a una compañía aérea de pasajeros en Estados Unidos. Sin embargo, hubo que esperar hasta agosto del año pasado para que la FAA emitiera una propuesta de cambio de norma.
La nueva norma establece un plazo de cumplimiento de dos años, lo que significa que los aviones que salgan de las líneas de producción con destino a compañías aéreas estadounidenses en 2025 deberán tener instalada una barrera secundaria.
