La decisión se dio a conocer en los resultados financieros semestrales de IAG, en los que se detallaba que había convertido las opciones para los aviones de fuselaje ancho en un pedido en firme, al tiempo que añadía otras seis opciones de 787-10 a la cartera de pedidos de largo recorrido del grupo.
Iberia también recibirá un Airbus A350-900 en el mismo plazo.
El conglomerado afirma que los aviones se utilizarán para "restaurar la capacidad de las flotas [de largo recorrido] de las aerolíneas".
En los seis meses anteriores al 30 de junio, British Airways recibió cuatro aviones: un A320neo, un A350-1000 y dos 787-10.
El anuncio de los nuevos reactores se produce mientras IAG revela unos beneficios de explotación semestrales antes de impuestos de 1.260 millones de euros, lo que supone una mejora de 1.670 millones frente a unas pérdidas de explotación en el mismo periodo de 2022 de 417 millones de euros.
La aerolínea británica fue la que más contribuyó a este resultado, con un beneficio operativo de 602 millones de euros en el periodo. Las otras aerolíneas importantes de IAG -Iberia, Vueling y Aer Lingus- registraron ganancias de 372 millones de euros, 96 millones de euros y 40 millones de euros, respectivamente.
A pesar de registrar importantes beneficios, la capacidad de British Airways durante el periodo sólo alcanzó el 88% de los niveles anteriores al COVID.
"El restablecimiento de la capacidad en British Airways ha sido inferior al de las demás compañías operativas, lo que refleja la retirada de la flota Boeing 747-400 de British Airways en su respuesta a la pandemia de COVID-19 y el restablecimiento más lento de la capacidad en la región Asia-Pacífico", señaló IAG en su informe financiero. "Tanto Iberia como Vueling han tenido un sólido comportamiento en los seis primeros meses de 2023, con un beneficio operativo antes de partidas excepcionales superior al alcanzado en 2019."
Sobre un retorno a los niveles de capacidad pre-pandémicos, el informe de IAG, dijo: "British Airways volverá a los niveles prepandémicos de capacidad no premium en 2024; capacidad de largo recorrido en 2025; y capacidad premium en 2026".
En otras partes de su informe, la empresa afirma que BA está experimentando "una fuerte demanda de ocio en todas las cabinas, pero niveles más bajos de viajes corporativos".
