Robert Randazzo, director general de PMDG, ha revelado la hoja de ruta de los productos que saldrán a la venta para Microsoft Flight Simulator junto con los plazos aproximados. También ha anunciado el lanzamiento del canal oficial de PMDG en YouTube.
Randazzo explicó: "No consideramos que Microsoft Flight Simulator (MSFS) sea un proceso de traspaso. Hace unos 14 meses, PMDG determinó que sería necesario un nuevo proceso de desarrollo completo para aprovechar al máximo todo lo que ofrece la nueva plataforma de simulación. Ha sido un proceso laborioso desechar más de dos décadas de experiencia y flujo de trabajo para construir nuevos productos para Microsoft Flight Simulator, pero ahora PMDG tiene unos cuantos productos que funcionan en MSFS y estoy seguro de que tomar el camino más largo ha sido la mejor decisión que podríamos haber tomado".
PMDG tiene previsto incorporar a MSFS todas las líneas de 737, 747, 777 y DC-6 y esta tarea es actualmente su máxima prioridad.
Randazzo explicó: "Originalmente pensamos que el 737 sería nuestro primer producto en llegar al ciclo de lanzamiento, pero se demostró que no fue así. Había un número importante de obstáculos técnicos que debían superarse antes de que pudiéramos introducir en el MSFS cualquiera de los aviones con cubierta de vuelo de cristal. Aunque ha sido un proceso doloroso, creemos que hemos superado los peores obstáculos y lo que queda ahora es sobre todo el trabajo de desarrollo necesario para terminar nuestros productos adecuadamente."
"Se hizo evidente que el DC-6 había llegado a un punto en el que estaba listo para ser probado mucho antes que el 737, que se suponía que le ganaría la partida. Al darnos cuenta de ello, enviamos el DC-6 a nuestro equipo de pruebas hace unos meses y han estado dedicando horas y ciclos a la simulación con gran efecto."
"Estamos "a tope" con esta nueva plataforma. Hemos llegado a un punto en el que estamos seguros de que podemos introducir todas nuestras líneas de productos en el simulador, y ese proceso ha comenzado en serio. Actualmente, estamos trabajando en las líneas de productos DC-6 y 737, y Vin está construyendo la nueva cabina de vuelo para el 777".
PMDG espera que el DC-6 y el 737 salgan a la venta este año, con la posibilidad "remota" de que el 777 salga a finales de año y el 747 en la primera mitad de 2022.
Randazzo continuó: "Durante años, muchos de los miembros de la comunidad de desarrolladores hemos lamentado el hecho de desarrollar simulaciones de vanguardia de aviones increíblemente sofisticados, sólo para que parezcan animaciones de los años 90 cuando aparecen en la pantalla. Eso ya no es una realidad para los productos que aparecen en Microsoft Flight Simulator. Para bien o para mal, por fin tenemos una plataforma de simulación con un mundo dinámico y vivo, un increíble modelo de iluminación, una magnífica ambientación y un amplio abanico de capacidades que nos permitirán simular nuestras aerolíneas favoritas hasta un punto nunca antes posible."
Sobre el desarrollo de Prepar3D (P3D), Randazzo dijo: "PMDG sigue teniendo una agenda de desarrollo activa en P3D y desarrolladores trabajando en la plataforma a diario. Hay actualizaciones pendientes para las líneas de productos 737, 777, 747 y DC-6 y nuevos productos que siguen en la agenda de desarrollo. En ningún lugar y en ningún momento he insinuado que estos estén fuera de la mesa simplemente porque ahora también estamos desarrollando para MSFS. Tal vez. Pero lo que tiene Prepar3D que no tenían ni FS9 ni FSX es la concesión de licencias a empresas comerciales".
Introducción y bienvenida al canal de PMDG
PMDG también ha lanzado un nuevo canal oficial de YouTube con avances, tutoriales y mucho más.
Se ha subido la primera mitad de la serie de tutoriales básicos para el PMDG Douglas DC-6, que demuestra lo más avanzado de la simulación dentro del entorno MSFS.
Randazzo concluyó: "Todavía tengo otra media docena pendiente para la serie de tutoriales básicos, y luego voy a realizar una serie de tutoriales avanzados para aquellos que realmente quieren aprender los aspectos en profundidad de operar un avión de pasajeros con motor radial con precisión. A esto le seguirá un avance del nuevo modelo LNAV en funcionamiento dentro del 747, así como algunos vidoes de avance del 737 en MSFS... Me centraré en ellos una vez que tengamos el DC-6 en la puerta en las próximas dos semanas".
