El avión (serie 2560) inició su largo viaje a Oriente Medio en el Aeropuerto General Lake Norman Airpark de Mooresville, Carolina del Norte, e hizo escala en el Aeropuerto Internacional de Bangor, Maine; el Aeropuerto Internacional de St John's en Terranova, Canadá; el Aeropuerto de Santa María en las Azores, Portugal; el Aeropuerto de Jerez, España; y el Aeropuerto Internacional de Malta, antes de llegar al Aeropuerto Internacional Rey Hussein (también conocido como Aeropuerto de Aqaba) en Jordania.
Este avión se une a una serie de AT-802 que han sido adquiridos por la RJAF en los últimos años. En noviembre de 2013, las RJAF recibieron seis antiguos IOMAX AT-802 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF&AD) que son operados en apoyo de misiones de contrainsurgencia. Posteriormente, Jordania recibió otros cuatro aviones AT-802i de L3 Communications, que fueron entregados desde Estados Unidos (el de mayor serie es el 2559) en 2016. A diferencia de los AT-802 existentes de las RJAF, que lucen todos una librea gris oscura y están equipados con puntos duros, este último avión ha recibido un esquema de pintura amarillo/azul y está claramente equipado con equipos agrícolas/de extinción de incendios aéreos bajo sus alas.
La flota de AT-802 de la RJAF está asignada al Escuadrón nº 25 del Ala de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) Príncipe Al-Hussein Bin Abdullah II de la Base Aérea Rey Abdullah II, en el norte de Jordania. Los AT-802 de la RJAF ya han participado en operaciones de combate en la región, habiendo sido utilizados en la lucha contra el ISIS cerca de la frontera de Jordania con Siria y justo por encima de ella.
