La adquisición de este aparato, fabricado en 1958, es algo notable para la CAF, ya que el Pinto es un avión a reacción y no es de la época de la Segunda Guerra Mundial. Su llegada refleja el "compromiso inquebrantable de la CAF de preservar la historia de la aviación y garantizar que las generaciones futuras puedan experimentar la emoción de volar a bordo de estas leyendas vivas".
Es el duodécimo de los catorce aviones biplaza de entrenamiento primario construidos para la Marina de los Estados Unidos (USN) entre 1955 y 1957, y se utilizó para demostrar la viabilidad de utilizar un reactor para el entrenamiento primario de vuelo. Asignado al Mando de Entrenamiento Aéreo de la USN en Pensacola, Florida, en 1959, el tipo fue retirado al año siguiente por rendimiento insuficiente.
Vendido como excedente, este aparato fue entregado al Instituto de Investigación de Aviación Civil y utilizado para pruebas de choque no aéreas. Adquirido por Robert T Lazier de Vail, Colorado, en 1976, fue reconstruido como Super Pinto con un motor General Electric J-85/CJ610 que triplicaba la potencia del turborreactor Continental YJ69-T-9 original del TT-1. El avión permaneció en su poder hasta 2006. El avión permaneció con él hasta 2006.
Recientemente desmontado y restaurado por Ezell Aviation, con sede en Texas, el avión ha sido asignado al recién creado Super Pinto Sponsor Group de la CAF. Rick Bell, uno de los patrocinadores del avión, comentó: "Estamos encantados de operar este avión excepcional. Mejorará nuestra capacidad de contar la historia de la aviación militar más allá de la Segunda Guerra Mundial. El Pinto es también una gran adición a nuestros esfuerzos educativos y de divulgación histórica".
El Pinto Sponsor Group tiene previsto inaugurar en breve el N4486L en su nuevo hogar, el aeropuerto General Dewitt Spain de Memphis -donde llegó el 3 de noviembre de 2023-, y pretende ofrecer vuelos en el avión en algún momento de 2024.
